福士汽車集團（Volkswagen）公布次季營運溢利按年跌9.5%至35億歐元，低於分析員預期的39億歐元，並下調全年收入預測——由原先預測較去年3,219億歐元（約2,753億英鎊）增長3%，改為下跌最多3%。集團同時確認將全球裁員目標推高至10萬人，並削減旗下最多一半在售車款。
收入預測反轉的主因是中國市場銷情。福士是全球第二大汽車製造商，在競爭激烈的中國市場失利，集團預計今年汽車銷量將減少3%；上半年集團利潤率僅3.8%。
行政總裁布魯姆（Oliver Blume）向記者表示，公司正準備「削減最多50%的產品」，以壓低製造及研發成本，同時釐清各車款的市場定位。「我們想把開支集中在定位清晰的產品上——改善創新、技術、裝備和單一產品的質素——然後以更聚焦的產品達致更高銷量，」他說，「以達致每件產品更高的利潤率，這就是目的。」
他坦承集團在部分級別存在「品牌之間的替代品」：福士、Audi、Skoda、Seat及Cupra之間同級車款高度重疊，例如Golf為另外四款技術相同的C級掀背車提供基礎，定價、性能與裝備差異不大；Polo、T-Roc及Tiguan情況相同，每款電動車在姊妹品牌亦至少有一款直接對應車型。削減會先由「大量衍生版本」——即個別配置等級及裝備套件——入手，佔削減的大部分。集團評估認為，可在「不影響產品實質」下把可選裝備選項減少最多75%，並透過共用座椅、擋風玻璃等零件把零部件複雜度降低最多90%。布魯姆稱，即使削減一半，餘下車款數目「仍遠高於同業」。
裁員方面，公司星期五表示新增的削減將主要集中在全球業務的行政職位，而10萬這個數字是工會此前同意的兩倍。本月較早前，福士監事會否決了布魯姆關閉四家德國廠房的計劃，布魯姆當時指集團成本較同業高兩成、或需再裁約5萬人；本月初工會亦曾在沃爾夫斯堡總部動員抗議。
停產整條車系需時。布魯姆指這將是「較長的計劃」，因現有產品仍在生產及銷售，在原定退場前又無替代車款下停售一款車，代價高昂。集團與工會就10萬裁員目標的談判仍未有結論。
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