英國九月八日的全國空管大癱瘓，元凶終於查明。負責管理英國領空的國家航空交通服務公司（NATS）周五公布事故報告，指系統一個「軟件缺陷」在「一毫秒之間」令飛行數據損毀，觸發長約六小時的停飛，最終造成逾2,000班航班取消、數十萬旅客受影響，不少人要在機場地板過夜或滯留海外。
報告同時為前線空管員洗脫責任——NATS強調事故由軟件所致，並否認早前流傳的「軍機觸發」說法。運輸大臣海蒂·亞歷山大（Heidi Alexander）形容今次混亂「完全不能接受」，要求盡快查明「為何問題在釀成大禍前未被發現和修復」。
根據報告，故障出在「國家領空系統」（National Airspace System）中負責為每架飛機分配辨識編碼、以便雷達識別航班的部分。缺陷令空管員可用的資訊減少，當局遂實施限制、壓低空中交通流量以確保安全。
事發時序相當戲劇性：故障首先於當日上午10時出現，工程師約在10時02分接報並展開調查，其後系統一度看似回復正常；直至中午12時30分同類故障再度發生，當局才宣布進入「重大事故」狀態。系統要到下午3時15分後才開始重啟，英國領空的限制更要到晚上7時30分方全面解除。希斯路（Heathrow）、蓋特威克（Gatwick）、盧頓（Luton）及格拉斯哥（Glasgow）等主要機場全部受累，因大量飛機與機組人員滯留錯位，混亂要多日才完全平息。
NATS行政總裁馬田·羅爾夫（Martin Rolfe）向受影響旅客致歉，但強調「上周任何時候安全都沒有受質疑」，並指今次事故與過往的故障無關，駁斥事件由軍方介入引發的猜測。
這份報告，正好回應了本站連日追蹤的疑問。事發翌日，運輸大臣已直指事故「本可避免」，下令民航局（Civil Aviation Authority，CAA）獨立調查、限NATS一周內交代（見本站報道〈運輸大臣指事故「本可避免」 下令民航局獨立調查〉）。其後《金融時報》曾引述消息，指一架軍機的「異常飛行數據」觸發癱瘓（見〈軍機「異常飛行數據」觸發英國空管大癱瘓？〉）；今次NATS的正式說法，等同否定了這一版本。
這已是英國三年內第三宗全國性空管事故。2023年8月銀行假期的電腦故障曾令70萬名旅客受影響；2025年另一宗較小的NATS故障，亦導致約150班航班取消。
後續問責仍未了結。亞歷山大表示，民航局將「核查報告結論」並審視NATS的改善計劃。代表航空公司的英國航空業協會（Airlines UK）行政總裁奧爾德斯萊德（Tim Alderslade）批評，「再一次，受苦的是旅客，收拾殘局兼埋單的是航空公司，NATS本身卻不用承擔任何實質後果」，並指協會正去信NATS，要求即時賠償相關成本、並提交可信的系統韌性改善方案。瑞安航空（Ryanair）則要求羅爾夫下台。至於旅客賠償，由於監管機構將事件定性為「特殊情況」，絕大部分乘客料無法向航空公司索取現金賠償。
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