中國商用飛機公司（中國商飛，Comac）研製的國產窄體客機C919，今日（8月12日，周三）首度執行國際商業航班。航班由中國國際航空（Air China）營運，下午3時由北京首都國際機場起飛，約兩小時後抵達蒙古首都烏蘭巴托。C919自2023年投入中國國內航線以來，這是首次用於商業國際航線。
C919被定位為中國挑戰波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）雙壟斷的機型，尺寸與波音737相近。中國視自主研製大型客機為國家安全優先事項；該機2015年亮相時，時任民航局負責人稱「大國必須擁有自己的大型客機」。
不過分析普遍審慎。美國戰略與國際研究中心（CSIS）高級顧問甘思德（Scott Kennedy）稱此舉「本質上是公關動作」，指烏蘭巴托獲選是因為鄰近北京，又指這款飛機「延誤多年、由西方零件組成，效率遜於波音與空巴的同類機型」；CSIS在2020年的分析發現，C919逾半供應商位於美國。布魯金斯學會研究員陳凱爾（Kyle Chan）則稱，製造安全可靠的大型客機「比造電動車難一個數量級」。
商業化進度亦緩慢。去年Comac僅交付約15架C919，遠低於75架的目標；該機至今未獲歐洲或美國監管機構認證，主要服務中國國內航空公司。有份參與C919研製的中國工程院院士張彥仲近期亦向中國官媒承認，距離「商業成功」仍有「一段很長的路要走」。
資料來源：
