電動車馬達本可輸出無間斷的順滑扭力，理論上是加速的「聖杯」；但愈來愈多性能電動車卻反其道而行，加入「虛擬」的模擬換檔系統，刻意營造出傳統燃油車般的頓挫與聲浪。
據英國汽車媒體《Autocar》，現代（Hyundai）Ioniq 5 N的「N e-Shift」是首個公開承認：對跑車而言，高轉呼嘯的燃油引擎配上機械變速箱，實在是難以取代的一環。保時捷（Porsche）為Taycan設計了E-Shift系統，寶馬（BMW）預告2027年登場的M3電動版亦會採用。
這其實是一場「回到原點」的循環。文章回顧，車壇由昔日的手動波，到法拉利1980年代末在一級方程式引入半自動波（1997年落地為F355 F1）、寶馬1996年在E36 M3推出的SMG序列式手動波，再到雙離合器變速箱（如保時捷PDK、福士DSG），一路都在追求更快、更無間斷的換檔。
諷刺的是，電動馬達的無縫扭力終於實現了「毫無中斷的加速」，卻反而令人覺得少了投入感。《Autocar》總結：或許正是那些短暫的動力中斷，製造出一種人腦難以割捨的期待與興奮。
資料來源：
