南韓政府10月8日（星期四）表示，若查明從南韓港口裝運燃油往俄羅斯的個案違反本國法律，將依法處理。聲明由外交部、貿易部門及海關聯合發出，指正在「核實《衛報》報道的額外裝運資料」。
據《衛報》分析港口記錄及船舶追蹤數據，7月和8月期間，七艘油輪在南韓多個港口裝載逾17.6萬噸燃料（主要是柴油），共往返俄羅斯遠東14次。其中三艘油輪受英國及歐盟制裁；一艘於南部港口麗水（Yeosu）外海進行船對船轉運，接收約2.6萬噸。
芬蘭智庫能源與清潔空氣研究中心（CREA）分析員艾薩克·列維（Isaac Levi）稱，這種貿易「削弱制裁機制，也削弱南韓對烏克蘭的支持」。
南韓政府的回應有兩點：第一，煉油產品不在南韓對俄出口管制範圍內，管制主要涵蓋工業機械、電子產品和車輛，因此在港口裝載成品油「不構成違反國內法律」；第二，由南韓原產的柴油是否被出口「未獲確認」，海關清關記錄顯示並無柴油、航空燃油或汽油從南韓「出口」到俄羅斯。目前也不清楚這批燃油的擁有人或賣家，南韓港口記錄不公開有關資料。
首爾又指，船隻沒有直接駛往申報的目的地、而是轉往他國，並不足以斷定涉嫌虛報目的地。當局會查核油輪的實際航線、與申報目的地的偏差及原因，再判斷是否違法。據《衛報》，三艘受制裁油輪向南韓當局稱目的地為日本或新加坡，其後卻駛往海參崴；未受西方制裁的俄籍油輪「Aram Khachaturian」在蔚山三度裝油，每次申報的目的地都不是俄羅斯，之後均駛往俄羅斯。
路透社（Reuters）報道指，烏克蘭總統澤連斯基的制裁政策顧問弗拉斯尤克（Vladyslav Vlasiuk）此前稱，7、8月有176,000噸燃料經受制裁油輪從南韓運往俄羅斯，與南韓的制裁政策背道而馳。南韓總統府發言人姜有靜（Kang Yu-jung）周三則要求烏方「在未充分核實下，不要歪曲南韓有關政策」。
背景方面，據國際能源署（IEA）數據，俄羅斯煉油能力受烏克蘭無人機襲擊嚴重打擊，6月煉油量跌至20多年來最低，柴油產量較去年下降近三成。
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