德國汽車巨頭福士（Volkswagen）董事會周四（9月3日）通過大規模削減成本方案，計劃再裁減約5萬個職位，並可能於2031至2034年間陸續結束四間德國廠房的汽車生產。連同集團早前已宣布的約5萬個裁員，到2030年累計裁員規模或達10萬人，相當於集團全球約65萬名員工的一成半。
據美國有線電視新聞網（CNN）及電動車媒體Electrek報道，方案除裁員外，還要在2035年前把現有車款削減約一半，並將造車的「複雜度」降低75%。
四間前景不明的德國廠房，分別是埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）、漢諾威（Hanover），以及奧迪（Audi）位於內卡蘇姆（Neckarsulm）的廠房。福士表示，這些廠房現有車型的生產配額將於2031至2034年間陸續到期，屆時公司「未能確保具競爭力的未來生產」。
各媒體報道的裁員口徑略有出入：CNN以「5萬」為今次新增的裁員數字，Electrek等報道則以「到2030年10萬」為累計數字。差異在於，今次新批的約5萬人，須連同福士、奧迪、保時捷（Porsche）及軟件部門Cariad早前計劃的約5萬人合併計算。另有報道指，集團正考慮到2029年結束西班牙品牌Seat、轉為主打Cupra，作為砍半車款的一環。
福士把這場重組歸咎於全球競爭加劇（尤其來自中國車廠）、市場需求轉變及汽車新技術的衝擊。關稅亦構成壓力：公司估計美國關稅今年或令其付出約47億至58億美元代價；集團每年從歐洲進口約24萬輛汽車，面對15%關稅，另從墨西哥進口約28.7萬輛，面對27.5%關稅。
對英國讀者而言，福士集團（VW、Audi、Škoda、Cupra、保時捷）在英國市場佔有率高，這場重組與其收縮車系的部署，日後或影響部分車款的供應與定價。廠房生產配額於2031至2034年陸續到期，具體的關廠與裁員時間表將分階段落實，德國強勢工會的反應與勞資談判走向，仍是後續關鍵。
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