英格蘭單程巴士車費2027年1月起封頂於£2的措施（見本站報道英格蘭單程巴士車費明年1月起封頂£2），其資金來源在公布當日隨即引發爭議。政府指整項計劃成本「超過£5億」，其中£4.54億屬重新調配，餘下約£5,000萬來自運輸部原已預留的巴士撥款。
關鍵在於£4.54億的組成。交通大臣亞歷山大（Heidi Alexander）向傳媒明言：「這是£4.54億的重新調配資金，是轉移開支。我們不會再把那些贈款撥給其他國家的國際氣候項目。」按政府說法，其中約£4億來自把國際氣候融資由贈款改為貸款，另約£5,400萬為能源安全及淨零排放部（DESNZ）的部門節省。
政府本身從未使用「援助預算」一詞，財政大臣希利（John Healey）強調措施「由其他地方節省得來的開支支付，不會加重英國納稅人負擔」。不過批評者的說法有事實基礎：按政府《2026年國際氣候融資策略》，英國2026/27至2028/29年度的氣候融資承諾為£127億，其中£60億屬官方發展援助（ODA）類別。換言之，把這筆錢由贈款轉為貸款，實質上動用的是援助預算的一部分——爭議點在於如何定性，而非哪一筆錢在移動。
英國國際發展組織聯盟Bond行政總裁格林希爾（Romilly Greenhill）批評：「拆東牆補西牆並非答案，這是把英國的弱勢社群與低收入國家的弱勢社群對立起來。」她並指：「氣候融資不應加重那些國家的債務負擔——它們正承受一場並非自己造成的氣候危機中最嚴重的衝擊。」自由民主黨國際發展事務發言人夏丁（Monica Harding）則稱：「把關鍵的氣候贈款換成貸款，最終會落在全球最貧窮的人身上。」
背景是英國援助支出已在收縮：政府2025年2月宣布，官方發展援助佔國民總收入的比例將由0.5%降至0.3%，2027/28年度達標（下議院圖書館簡報CBP-10243）。政府目前尚未公布改以貸款發放的息率、年期及還款條款。
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