日本航空公司（Japan Airlines）的一架客機在東京羽田機場（Haneda Airport）的跑道上發生火災，乘客在飛行組員指揮下，不帶隨身行李急速前往緊急出口。專家表示，乘客留下貴重物品這一簡單行為，是迅速疏散的“主要因素”。
日本航空516號航班（Japan Airlines Flight 516）在降落時與一架海岸警衛機相撞後起火。雖然小型飛機上六名乘客中有五人死亡，但516號航班上的所有人都奇跡般生還，這次無懈可擊的疏散引起了全世界的讚譽。
據報導，業界專家表示，航空公司工作人員將嚴格的訓練付諸實踐，加上乘客遵守安全規定，是這次成功疏散的關鍵。伊德·蓋拉（Ed Galea）教授表示，乘客沒有攜帶隨身行李，這極大地加快了疏散速度。
一名前日本航空公司的空乘說，516號航班的乘客“非常幸運”。該航班從札幌新千歲機場（Sapporo’s New Chitose airport）起飛，在當地時間16:00（07:00 GMT）起飛，並於18:00前不久降落在羽田。最終，航班上只有一名乘客受到擦傷，另有13人因身體不適要求醫療諮詢。
航空公司的工作人員每年都要接受疏散和救援訓練，包括控制語氣和音量，以便乘客能更好地聽到指令。所有飛機製造商都必須證明，所有人可以在90秒內離開飛機，才能獲得國際認可。
即使在真實情況下，保證乘客不恐慌也是困難的。一名東南亞航空公司的飛行員表示，航空公司工作人員的嚴格訓練是乘客逃生的關鍵。
根據蓋拉教授的說法，考慮到飛機的位置和狀況，疏散工作尤為困難。僅有三個充氣滑梯可以用來疏散乘客，但由於飛機著陸的方式，它們並未能正確部署。滑梯非常陡峭，可能會造成危險。
飛機的廣播系統在疏散期間也出現故障，因此飛行組員不得不使用擴音器和大喊來傳遞指令。專家稱，飛機的設計有效地幫助了乘客逃生。例如，克蘭菲爾德大學（Cranfield University）的格拉漢姆·布雷思韋特（Graham Braithwaite）教授表示，飛機“做到了它的設計目的，即保護乘客並允許快速疏散”。
機場地面消防隊的作用也是確保有時間逃生的關鍵。據布雷思韋特教授說，消防服務的重點絕對是保護出口，確保有清晰的逃生路徑。只有在最後一個人逃生後，大火才會被處理。
航空安全規定在過去的事故後得到了顯著加強。例如，1977年西班牙洛斯羅德奧斯機場（Los Rodeos Airport）兩架波音747飛機相撞造成583人死亡的事故，導致飛行駕駛室程序和無線電通訊的審查。這次事故被發現是由於飛行組員和空中交通管制員之間的誤解造成的。
